3月2日，好意思国商务部长霍华德·卢特尼克示意杭州力出环保科技，瞻望好意思国将于3月4日对加拿大和墨西哥征收关税，但情况“不祥情”，特朗普总统将决定关税水平，最终斥逐取决于谈判情况。

　　特朗普2月1日签署行政大喊，对来自墨西哥和加拿大的居品征收25%的关税，并对加拿大能源征收10%的关税。随后，特朗普2月3日晓示了新契约，称对加拿大和墨西哥入口商品的关税将推迟一个月。他指出，在此技术，好意思国政府将与墨西哥进行谈判，并寻求与加拿大达成“最终经济契约”。特朗普宣称，好意思国在“果然整个事情”上齐被番邦“占了低廉”，并重申了他实施所谓互惠关税的诡计，旨在加多收入、终了贸易平衡以及让竞争敌手国度坐到谈判桌上。

　　墨西哥国立自治大学毕生评释刘学东接受21世纪经济报说念记者采访时示意，若是不再次按下暂停键，按照预期的那样落下加征25%入口关税实锤，就是是失去了对墨西哥关税要挟的大棒。尽管还有其它面容可继续进行要挟，比方钢铝等特假寓品加征关税、平等的荒谬税种税率、为减少贸易逆差需要成就的日常贸易关税等等，但这些轨范的出台，时常会濒临《好意思国—墨西哥—加拿大契约》（USMCA，简称好意思墨加协定）中成就的贸易纠纷机制的多样收尾，是以，欺诈这些妙技要挟墨西哥所产生的践诺成果可能有限。同期，从很猛进程上来讲，若是依期落实了加征关税的要挟，墨西哥投资环境的不祥情身分就会相对减少，中国企业从而不错字据践诺情况寻找投资机遇，并在中好意思墨三国贸易中建立新的平衡。

　　北好意思华富山工业园总裁吴广云接受21世纪经济报说念记者采访时称，若是加征关税，短期内坚信会对好意思墨当今的汽车产业链酿成冲击。永恒来看，汽车产业链会合适市集的变化，影响徐徐减少。好意思墨两国政府正在密切辩论，揣度关税落地存在不祥情趣，未必达成某种契约。

　　莱斯大学贝克寰球政策研究所研究员戴维·甘茨（David Gantz）示意，关税对北好意思汽车坐褥组成了“生计要挟”，将推高“从墨西哥或加拿猛入口并用于好意思国拼装的汽车的整个材料的老本”。

　　特朗普为何意欲加征关税

　　特朗普2月24日称，对墨西哥和加拿大加征关税的诡计将“如期激动”。这意味着，关连加征关税轨范将于3月4日收效。

　　昆山杜克大学常务副校长约翰・奎尔奇（John A.Quelch）对21世纪经济报说念记者称，特朗普但愿制造业转头好意思国。他明确示意，番邦公司欺诈墨西哥看成拼装点来躲避好意思国关税是不成接受的。

　　刘学东告诉21世纪经济报说念记者，好意思国对墨西哥汽车行业加征关税的可能性比较大。墨西哥对好意思国出口总数每年在5000亿好意思元傍边，其中电子和家用电器、汽车产业占比达2/3傍边。况兼，墨西哥对好意思国每年有1600亿好意思元~1700亿好意思元的贸易顺差，汽车产业里整车、零配件占出口总金额的22%，孝顺的顺差额达40%以上。因此，若是好意思国对墨西哥贸易逆差要有所减少，很有可能先向汽车产业“开刀”。另外，在好意思国花消者价钱指数中，汽车并非属于基本花消品，电子和家用电器是基本生活用品。从这个角度来说，对汽车居品加征关税，对好意思国通胀的影响相对有限。因此，好意思国对墨西哥汽车居品加关税是未必率事件。

　　墨西哥是好意思国第一猛入口汽车起原地。字据公开数据，旧年墨西哥坐褥近400万辆汽车，350万辆出口知己意思国。“鉴于特朗普追求产业转头和好意思国优先，对墨西哥加关税的可能性终点大。同期，谈判到拼装老本，有可能对汽车零配件不加征关税。”刘学东称。

　　在特朗普政府决定是否加征关税之际，有分析东说念主士合计，这次关税谈判是再行谈判好意思墨加协定的前奏。特朗普可能会寻求校阅协定，以确保更多的坐褥（荒谬是汽车坐褥）在好意思国完成，而不单是是在北好意思完成。关税可能会让他有筹码向加拿大和墨西哥施压，迫使两国接受特朗普念念要的好意思墨加协定的调养。

　　特朗普在第一个任期内谈判达成的好意思墨加协定2020年7月1日考究收效，协定将于来岁续签。刘学东指出，在好意思国新政府发出关税要挟之前，墨西哥政府尽最大奋发在USMCA框架内处罚双边贸易不合。但正如预念念的那样，特朗普的筹划不仅限于贸易本人，还包括外侨、边境安全和芬太尼犯警进入好意思国疆域等问题。因此，从墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆同意向边境交代1万名士兵不错看出，墨西哥当局需要在与经济和双边贸易无关的限度与特朗普政府互助。然则，与特朗普政府互助时常会导致与墨西哥国度主权益益发生冲破，这可能会给辛鲍姆过甚支抓者带来挑战。整个政策报告齐需要雅致无比的智商和玄机的策略，以劝服好意思国总统和墨西哥公众接受。

　　对墨汽车产业冲击几何？

　　在畴前五六年中，汽车过甚零部件和配件是墨西哥增长和出口延伸最快的行业之一。字据墨国度统计局（INEGI）最近发布的数据，2024年，墨西哥轻型汽车的坐褥和出口永诀达到399万辆和348万辆，这两个数字永诀超越了2017年和2018年的历史记录。字据好意思国商务部的数据，2024年（不包括12月）好意思国从墨西哥入口了价值870亿好意思元的汽车和价值640亿好意思元的汽车零部件，这两项数据位居自墨入口商品的前两位。此外，字据公开数据，畴前四年来，出口知己意思国市集的墨西哥产汽车，占墨西哥对好意思出口总数的比重加多了2.4个百分点。与此同期，该行业对贸易顺差的孝顺也加多了4.3个百分点。

　　刘学东对21世纪经济报说念记者称，汽车产业是墨西哥对出门口的复古产业和蛊卦外资的主要起原。若是好意思国对墨西哥加关税，将对墨西哥贸易、投资和经济产生影响。若是政策“靴子”落地，将导致此前在墨西哥投资拼装厂的车企重启在好意思国的产能。若是政策迟迟不开畅，将影响跨国车企的投资策略，进而影响办事和经济发展。

　　约翰・奎尔奇（John A.Quelch）指出，在墨西哥坐褥一辆汽车的流程中，零部件需要朝上五六次边境，而且每次进入好意思国齐可能被征收好意思国关税。拟议的关税落地，将使从墨西哥向好意思国出口的汽车公司的日子变得终点沉重，老本也更高。

　　刘学东称，若是好意思国对墨西哥加征关税，会导致墨西哥车企出口濒临一定闭塞，从而产能转向国内市集，导致中国出口到墨西哥的汽车在数目和价钱上濒临的竞争将加重。

　　汽车制造业会否回流好意思国？

　　自1965年好意思国和加拿大取消彼此汽车和汽车零部件的关税以来，北好意思在汽车制造方面的精采度和熟识过活益擢升。1994年和2020年达成的区域自贸协定让好意思国、加拿大、墨西哥在汽车产业链供应链方面计算愈加精采。字据好意思墨加协定，念念要入口到好意思国并享受免税激发的汽车制造商必须有75%的汽车零部件在北好意思制造。荟萃墨西哥的全球目田贸易协定网罗，来自宇宙各地的制造商有机和会过在墨西哥设立工场来缩小出口老本。

　　几十年来，在墨西哥和加拿大坐褥汽车一直是多家汽车制造商采购策略的紧迫组成部分。早在2005年，当墨西哥国度统计和地舆研究所（INEGI）运行发布该国汽车出口统计数据时，只消六家大型汽车制造商在墨西哥运营：福特、通用、本田、日产、克莱斯勒和专家。到2011年，菲亚特（现为Stellantis的一部分）和丰田加入名单。如今，奥迪、北汽集团、良马、起亚、当代、马自达、梅赛德斯飞驰齐在墨西哥坐褥汽车。其中，专家自1967年以来一直在墨西哥坐褥汽车，日产自1992年以来也在墨西哥坐褥汽车，丰田和本田本世纪均在墨西哥开设了工场。字据FDI Markets的数据，2019年至2023年，中国公司晓示在墨西哥的汽车投资额位居第四（仅次于好意思国、德国和日本）。

　　几个月来，汽车制造商一直对特朗普政府的关税要挟遴选“不雅望”派头。若是特朗普实施关税，汽车制造商可能不得不调养其营业策略。

　　通用汽车首席实行官玛丽·巴拉（Mary Barra）上周在与投资者的电话会议上谈及，公司准备遴选“无老本或低老本”的轨范来缩小关税的冲击。她莫得具体确认，但一种可能性是提前储备一些零部件，或欺诈现存的供应商关系尽可能多地从好意思国而不是其他国度采购。

　　通用汽车首席财务官保罗·雅各布森最近指出：“若是关税成为永恒性的，那么你就需要谈判好多不同的事情，比如在那儿分派工场，是否要搬迁工场等。”但保罗·雅各布森示意，谈判到政策的不祥情趣，作念出这些代价腾贵的举措很清贫。

　　在刘学东看来，尽管征收高额关税，但汽车制造业很难回流好意思国，原因至少有两方面：领先，与贸易伙伴（尤其是墨西哥）比较，好意思国制造汽车的劳能源、干涉、中间居品和开垦老本更高。关税上调不及以对消墨西哥的廉价，这使得好意思国制造的最终居品难以与雷同的入口居品竞争。其次，好意思国商务部的揣度标明，墨西哥占好意思国汽车零部件入口的42%以上。因此，征收高额关税可能会导致好意思国汽车坐褥老本加多，最终推高花消者价钱。正如墨西哥经济部长马塞洛·埃布拉德所说，好意思国汽车公司依赖墨西哥，墨西哥的汽车厂是“宇宙上最佳的汽车厂之一”，特朗普若是继续实施关税，那将是一个“策略失实”。

　　谈及全球汽车产业链供应链出息，约翰・奎尔奇（John A.Quelch）则对21世纪经济报说念记者指出，关于死力于在好意思国制造的中国汽车制造商来说，好意思国市集是一个重大的机遇，就像丰田和本田30年前运行作念的那样。优质、价钱合理的中国汽车（包括电动汽车）将受到好意思国花消者的接待，就像这些花消者接待日本和韩国汽车相似。但是，在好意思国建立汽车制造和分销需要时刻和决心。若是中国汽车品牌准备在好意思国投资结伴企业或独资工场，为好意思国工东说念主创造细密的制造业办事契机，那么可能会取得支抓。

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